Cấu tạo của trục truyền động

Trục truyền động bao gồm bộ truyền động cuối cùng, vi sai, nửa trục và vỏ trục. Chức năng của nó là:

(1) Truyền mô-men xoắn động cơ từ thiết bị truyền động vạn năng đến các bánh dẫn động thông qua bộ truyền động cuối cùng, vi sai, nửa trục, v.v., để giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn;

(2) Thay đổi hướng truyền mô-men xoắn thông qua cặp bánh răng côn của ổ đĩa cuối cùng;

(3) Nhận ra hoạt động vi sai của hai bánh xe bên thông qua bộ vi sai để đảm bảo rằng bánh trong và bánh xe bên ngoài lái ở các tốc độ quay khác nhau.

Trục dẫn động lái cũng có khớp nối vận tốc không đổi. Ngoài ra, trục truyền động phải chịu lực thẳng đứng, lực dọc, lực ngang và lực phản ứng tác động giữa mặt đường và khung hoặc thân xe.

1. Chức năng của ổ đĩa cuối cùng là tăng mô-men xoắn đầu vào và tương ứng giảm tốc độ quay, và khi động cơ được lắp theo chiều dọc, nó cũng thay đổi hướng quay mô-men xoắn. Có nhiều loại ổ đĩa cuối cùng, bao gồm bộ giảm tốc một tầng, hai tầng, hai tốc độ, bên bánh xe, v.v.

1.1 Lái xe cuối cùng một giai đoạn

Một thiết bị giảm tốc độ thông qua một cặp bánh răng giảm tốc được gọi là truyền động cuối cùng một giai đoạn. Nó có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ và hiệu quả cao.

1.2 Hai giai đoạn lái xe cuối cùng

Khi các đặc tính động cơ và điều kiện hoạt động của xe yêu cầu truyền động cuối cùng phải có tỷ số truyền lớn hơn, truyền động cuối cùng một giai đoạn bao gồm một cặp bánh răng côn không còn có thể đảm bảo đủ khoảng sáng gầm xe. Trong trường hợp này, cần có một bộ truyền động cuối cùng hai giai đoạn sử dụng hai cặp bánh răng để giảm tốc độ.

1.3 Bộ giảm tốc đầu bánh xe

Trong xe tải hạng nặng, xe địa hình và xe buýt lớn, khi yêu cầu tỷ số truyền chính lớn hơn và khoảng sáng gầm xe lớn hơn, cơ cấu bánh răng giảm tốc giai đoạn hai trong bộ giảm tốc chính hai giai đoạn thường được sản xuất thành hai bộ giống hệt nhau, được lắp đặt tương ứng liền kề với bánh dẫn động ở cả hai bên. Chúng được gọi là bộ giảm tốc đầu bánh xe, trong khi giai đoạn đầu tiên được gọi là bộ giảm tốc chính.

2. Bộ vi sai được sử dụng để kết nối nửa trục trái và phải, cho phép hai bánh quay với vận tốc góc khác nhau trong khi truyền mô-men xoắn, đảm bảo bánh xe lăn bình thường. Trong một số xe dẫn động nhiều trục, bộ vi sai cũng được lắp đặt trong hộp chuyển hoặc giữa các trục trong bộ truyền động kiểu xuyên qua, được gọi là bộ vi sai giữa các trục. Chức năng của chúng là tạo hiệu ứng chênh lệch giữa bánh trước và bánh sau khi xe rẽ hoặc di chuyển trên những con đường không bằng phẳng.

3. Nửa trục là một trục rắn truyền mô-men xoắn từ bộ vi sai đến các bánh xe, điều khiển chúng quay và đẩy xe. Do cấu trúc lắp đặt trục bánh xe khác nhau, điều kiện lực của nửa trục khác nhau. Do đó, nửa trục được phân thành ba loại: loại nổi hoàn toàn, loại bán nổi và loại nổi ba phần tư.

3.1 Nửa trục nổi hoàn toàn

Cấu trúc nổi hoàn toàn thường được sử dụng trong các phương tiện cỡ lớn và vừa. Đầu trong của nửa trục được kết nối với bánh răng nửa trục của bộ vi sai thông qua splines, trong khi đầu ngoài được rèn bằng mặt bích và kết nối với trục bánh xe bằng bu lông. Trung tâm bánh xe được hỗ trợ trên vỏ nửa trục bằng hai ổ lăn côn cách nhau rộng. Vỏ nửa trục được ép với vỏ trục sau để tạo thành vỏ trục truyền động. Với loại hỗ trợ này, nửa trục không có kết nối trực tiếp với vỏ trục, có nghĩa là nửa trục chỉ chịu mô-men xoắn truyền động mà không có bất kỳ mômen uốn nào. Loại nửa trục này được gọi là nửa trục "nổi hoàn toàn".

3.2 Nửa trục bán nổi

Đầu trong của nửa trục bán nổi giống như đầu của loại nổi hoàn toàn, không chịu lực uốn hoặc xoắn. Đầu ngoài của nó được hỗ trợ trực tiếp ở mặt trong của vỏ nửa trục thông qua một ổ trục duy nhất. Phương pháp hỗ trợ này làm cho đầu ngoài của nửa trục chịu mômen uốn. Do đó, ngoài việc truyền mô-men xoắn, loại nửa trục này chịu một phần mômen uốn, do đó nó được gọi là nửa trục bán nổi. Loại kết cấu này chủ yếu được sử dụng trong xe du lịch.

3.3 Nửa trục nổi ba phần tư

Mức độ mà nửa trục nổi ba phần tư chịu được các mômen uốn nằm giữa các loại bán nổi và toàn nổi. Loại nửa trục này không được sử dụng rộng rãi, chỉ được áp dụng cho các loại xe du lịch riêng lẻ.

4. Vỏ trục

4.1 Vỏ trục tích hợp

Vỏ trục tích hợp được sử dụng rộng rãi do đặc tính độ bền và độ cứng tốt, cũng như dễ lắp đặt, điều chỉnh và bảo trì bộ giảm tốc chính. Tùy thuộc vào phương pháp sản xuất, vỏ trục tích hợp có thể được chia thành loại đúc một khối, đúc trung tâm với loại ống thép ép vào, và loại thép tấm dập và hàn, v.v.

4.2 Vỏ trục truyền động phân đoạn

Vỏ trục truyền động được phân đoạn thường được chia thành hai đoạn, được kết nối thành một mảnh bằng bu lông. Vỏ trục phân đoạn tương đối dễ đúc và gia công.